IL-2 Handbook

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЛаГГ-3 29 серии

Предполетный осмотр

  • Проверить управление триммерами. Установить триммер руля высоты в нейтральное положение
  • Проверить управление мотором:
    • нормален ли ход рычага газа
    • положение рычага высотного корректора (полностью на себя)
    • положение рычага управления винтом (рычаг должен быть в положении, соответствующем большому шагу винта)
    • положение рычага переключения скоростей нагнетателя (должен стоять на первой скорости — до отказа на себя)
    • закрыты ли заслонки водо и маслорадиаторов и затенителя водорадиатора
  • Проверить по указателю положение щитков
  • Установить высотомер на нуль

Подготовка к полету

Подготовка мотора и запуск

  • Установить рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600—700 об/мин

Прогрев мотора

  • Прогрев мотора производить при 800 — 1000 об/мин до температуры: воды 60°, масла 40°
  • В зимних условиях при применении разжиженного бензином масла прогрев мотора производить на 900-1200 об/мин до температуры охлаждающей жидкости 60°, вне зависимости от температуры масла
  • Для ускорения прогрева постепенно увеличивать обороты, следя за тем, чтобы мотор работал без перебоев и давление масла не превышало 11 кг/см2

Взлет и подъем

Руление

  • Заслонки водо-и маслорадиаторов открыть полностью
  • Для лучшего обзора впереди лежащей местности рулить змейкой
  • Проверить действие тормозов на рулении, для чего, нажав тормозную гашетку, начать давать газ, при этом следить, чтобы самолёт не поднимал хвост. Проверить, при каких оборотах самолёт трогается с места (нормально 1850 — 1900 об/мин), после чего убрать газ и отпустить гашетку

Подготовка к взлёту

  • Убедиться, что рычаг управления шагом винта установлен в крайнее переднее положение (малый шаг)
  • Проверить показания термометров. Температура воды и масла должна быть в пределах 60-90°. Рекомендуемая температура воды и масла на взлёте 70-80°
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта

Взлёт и набор высоты

  • Для сокращения длины разбега можно выпустить перед взлётом щитки на 15-20°
  • Выдерживая направление, приподнять хвост дачей ручки несколько от себя и взлетать с полуопущенным хвостом
  • Стремление самолёта развернуться вправо нужно парировать соразмерным движением левой педали. При энергичной, даче газа и быстром подъёме хвоста тенденция самолёта развернуться вправо увеличивается. При взлёте с боковым ветром самолёт стремится развернуться в сторону ветра. Пользоваться триммером руля поворота при взлёте с боковым ветром не разрешается. Для сохранения прямолинейности взлёта следить за направлением разбега по капоту мотора через козырёк (с левой стороны прицела)
  • Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и ударяется колёсами о землю
  • После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости 250 км/час и на этой скорости набрать высоту 100 м, учитывая, что после отрыва на взлёте с выпущенными щитками самолёт тянет на нос («висит» на ручке). Убрать щитки на высоте 100 м. Дальнейший набор высоты производить на скорости 270 км/час
  • На режиме набора высоты убрать шасси, проверив подъём по сигнальным лампочкам и механическим указателям
  • Снять давление на ручку триммером руля высоты и установить скорость набора высоты 270 км/час и обороты мотора 2550 —2700 в минуту в зависимости от температуры воды и масла
  • При наборе высоты держать наивыгоднейшие скорости:
    Высота от земли Наивыгоднейшие скорости км/ч
    до 4 000 м270
    на 5 000 м260
    на 6 000 м250
    на 7 000 м240
    на 8 000 м230
    на 9 000 м220
    выше 9 000 м210-220
  • Для облегчения пилотирования сбалансировать самолёт триммером руля высоты
  • На высоте 2000 м включить вторую скорость нагнетателя.
  • При наборе пользоваться высотным корректором с высоты 3000 м
  • При дымлении мотора вследствие сильного переобогащения смеси пользоваться высотным корректором вне зависимости от высоты полёта
  • Не допускать температуры воды и масла выше 110°. В случае перегрева мотора можно затяжелить винт до 2300 об/мин и производить набор высоты на больших скоростях
  • Не допускать температуры воды выше 110° более 10 минут и масла выше 115° более 6 минут. В случае превышения указанных температур воды и масла затяжелить винт и производить набор высоты на повышенных скоростях. Максимальная температура масла без ограничения времени не должна превышать 110°С (рекомендуемая температура воды и масла 90-100°С)
  • Давление масла при температуре 100° до высоты 9000 м должно быть в пределах 4 — 9 кг/см2. При температуре масла выше 100° допускается понижение давления до 3,5 кг/см2 на всех высотах

Горизонтальный полет

  • Переводить самолёт с набора высоты в горизонтальный полёт в следующем порядке:
    • рычагом газа установить заданную скорость горизонтального полёта, но не менее 250 км/час по прибору на всех высотах
    • затем рычагом управления винтом установить обороты мотора, соответствующие заданной скорости; если после затяжеления винта скорость изменилась — довести её рычагом газа до заданной
    • отбалансировать самолёт триммерами; триммеры на самолёте ЛАГГ3 очень эффективны, поэтому вращение штурвала триммеров производить медленно
  • При полётах на скоростях ниже 0,9 от максимальной скорости, начиная с высоты 1000 м и выше, целесообразно пользоваться высотным корректором
  • При установившемся режиме горизонтального полёта медленно открывать высотный корректор до появления признаков ненормальной работы мотора («сухая» работа мотора, тряска, незначительные перебои, неравномерный выхлоп). Заметив эти признаки, необходимо медленно закрывать высотный корректор до момента восстановления нормальной работы мотора и при этом положении высотного корректора производить полёт
  • При изменении режима полёта, связанного с увеличением скорости полёта, необходимо:
    • закрыть высотный корректор (если он был открыт)
    • рычагом управления винтом увеличить обороты мотора до величины, соответствующей новой скорости
    • затем рычагом газа увеличить скорость полёта
  • Переход на максимальную скорость (при встрече с противником, для догона его, воздушного боя, выхода из боя) производить в следующем порядке:
    • закрыть высотный корректор
    • установить на всех высотах 2650 —2700 об/мин, в случае выбрасывания масла из суфлёра понизить обороты до 2550 в минуту
    • прикрыть заслонки водо- и маслорадиаторов до положения по потоку
    • при полёте выше 2000 м включить вторую скорость нагнетателя
  • Экономичный режим полета:
    • Обороты 1700 в минуту
    • Скорость по прибору:
      • до высоты 5000 м 280 км/ч
      • свыше 5000 м 270 км/ч
  • В особых случаях при необходимости для одиночного самолёта продержаться а воздухе возможно дольше, разрешается летать на скорости 260 — 280 км/ час и 1500 — 1600 об/мин на высоте до 3000 м.
  • При длительном полёте на одном режиме и низкой температуре окружающего воздуха необходимо периодически, через каждые 20-25 минут, прогревать масло в цилиндровой группе винта, изменяя число оборотов
  • Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора
  • В горизонтальном полёте показания приборов должны быть следующими:
    • Давление масла на всех высотах в пределах 4 — 9 кг/см2, при температуре масла выше 100° допускается понижение давления до 3,5 кг/см2.
    • Давление бензина (для беспоплавкового карбюратора) - 0,25 — 0,40 кг/ см2
  • В горизонтальном полёте и при наборе высоты развороты производить на скоростях, больших на 10-20 км/час, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты

Окончание полета

Планирование

  • Перед вводом самолёта в планирование перевести винт на малый шаг (2600 об/мин), что облегчает уход на второй круг.
  • При длительном планировании не допускать охлаждения воды ниже 60°С
  • Скорость планирования на посадку с убранными щитками выдерживать не менее 250 — 260 км/час по прибору, с выпущенными щитками на 60° 210 — 220 км/час
  • Минимальная допустимая скорость планирования с выпущенными щитками на 60° — 200 км/час. Необходимо учитывать, что самолёт ЛАГГ-3 при выполнении любого элемента полёта потерянную скорость восстанавливает медленно
  • При заходе на посадку выпускать шасси до четвёртого разворота на планировании при скорости 300 -320 км/час. Глиссада планирования с выпущенными щитками круче, чем с убранными щитками, и самолёт тянет на нос («висит» на ручке)
  • Планирование производить параллельно посадочным знакам и не более 40 — 50 м в стороне от посадочного Т
  • После четвёртого разворота необходимо планирование выдерживать строго по посадочному Т во избежание сноса
  • На выравнивании не отворачивать самолёт педалью от посадочного Т, так как при этом создаётся штопорное положение и самолёт может свалиться на крыло. В данном случае лучше уйти на второй круг
  • Выпуск шасси производить на скорости 300 — 320 км/час
  • Проверить полный выпуск шасси по горению зелёных лампочек и по положению механических указателей
  • Щитки выпускать в горизонтальном полёте

Уход на второй круг

  • Принимать решение об уходе на второй круг на высоте не ниже 50 м. Уходя на второй круг, плавно дать полный газ и сохранять скорость не меньше 250 км/час
  • Убрать щитки на. высоте не ниже 100 — 150 м

Расчёт на посадку

  • Правильный расчёт на посадку - залог хорошей посадки. Для выполнения точного расчёта на посадку на самолёте ЛАГГ3 необходимо соблюдать следующее:
    • третий разворот перед заходом на посадку должен быть на 90°
    • планируя после третьего разворота под углом 90° к посадочным знакам, уточнить расчёт
    • последний разворот (заход на посадку) производить на 90°; это обеспечит правильный заход параллельно посадочным знакам
    • для уточнения расчёта на посадку на последнем развороте допустимо изменять величину крена, но не более чем до 45°

Посадка

  • Сохранять скорость до начала уменьшения угла планирования. Уменьшать угол планирования с высоты 8 — 6 м. Выравнивание самолёта заканчивать на высоте не ниже 1 м с последующим подводом самолёта к земле на 0,5 — 0,25 м. Выравнивать самолёт нужно соразмерным и плавным выбиранием ручки на себя. Выдерживать самолёт надземлёй на высоте 0,25 м. Самолёт с выпущенными щитками быстро теряет скорость и легко приземляется на три точки
  • При высоком выравнивании и выдерживании самолёта нельзя отдавать ручку от себя. В этом случае нужно задержать ручку в прежнем положении и, по мере приближения самолёта к земле, соразмерно действуя ручкой, произвести нормальную посадку
  • При посадке на колёса удерживать самолёт от взмываний и прыжков, задержав движение ручки или соразмерно отдавая её от себя. Запрещается энергично добирать ручку на пробеге во всех случаях посадки самолёта (на колёса, на три точки) во избежание взмываний и сваливания самолёта на крыло
  • Тормозить после посадки на пробеге только после того, как самолёт приземлятся на три точки, ручка будет плавно добрана на себя до отказа, а самолёт сохраняет прямолинейность пробега (ориентировочно торможение начинать после первой трети длины пробега). Не допускать резких и больших движений педалями при торможении, так как в этом случае самолёт начинает рыскать и направление пробега изменяется. При посадке на мягкий и вязкий грунт тормозами пользоваться осторожно

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Як-1 69 серии

Подготовка к полету

  • Установить триммер руля высоты в нейтральное положение
  • Проверить управление мотором:
    • движение рычага нормального газа
    • положение рычага высотного корректора (до отказа на себя)
    • положение рычага переключения скоростей нагнетателя (на первой скорости)
    • положение штурвальчика управления винтом (полностью выкручен от себя)
    • закрыты ли заслонки водо- и маслорадиаторов

Запуск и прогрев мотора

  • Установить рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600-700 об/мин
  • Прогрев мотора производить при 800-1000 об/мин до достижения температуры воды 60°С, масла 40°С
  • В зимних условиях, при разжиженном бензином масле, прогрев мотора производить при 900-1200 об/мин до температуры охлаждающей жидкости вне зависимости от температуры масла 60°
  • Для ускорения прогрева постепенно увеличивать обороты, следя за тем, чтобы мотор работал без перебоев и давление масла не превышало 11 кг/см2

Руление

  • Открыть полностью заслонки водо- и маслорадиаторов
  • Расстопорить хвостовое колесо
  • Для лучшего обзора впереди лежащей местности применять руление змейкой
  • Проверить действие тормозов при рулении. При полном торможении и ручке, взятой на себя, самолёт удерживается на месте при 1900- 2000 об/мин
  • При сильном боковом ветре рулить по прямой с застопоренным хвостовым колесом

Подготовка к взлету

  • Проверить положение высотного корректора и штурвала управления винтом
  • Застопорить костыль и прорулить по прямой около 5 м.
  • Проверить показания термометров. Температура воды и масла должна быть в пределах 60-90° С. Рекомендуемая температура воды и масла на взлете 70-80°С
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта и закрыть фонарь кабины пилота

Взлёт и набор высоты

  • Плавно подать рычаг нормального газа вперёд до отказа, одновременно, отдавая ручку от себя, поднять хвост до нормального (полуопущенного) положения. Для сохранения прямолинейного взлёта следить за направлением разбега по капоту мотора через козырёк (с левой стороны прицела)
  • После отрыва выдержать самолет над землёй до скорости 250 км/час , после чего переходить на набор высоты
  • Убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампочкам и механическим указателям
  • Снять давление на ручку триммером руля высоты
  • При наборе высоты установить обороты мотора, в зависимости от температуры воды и масла, в пределах 2550-2700 в минуту и выдерживать следующие наивыгоднейшие скорости:
      Высота м Скорость км/ч
      до 4 000260
      4 000-5 000250
      5 000-6 000240
      6 000-7 000230
      7 000-8 000220
      8 000-9 000210
      9 000-10 000200
      у потолка190-180
  • На высоте 2000 м включить вторую скорость нагнетателя
  • При наборе высоты пользоваться высотным корректором, как правило, с высоты 3000 м. При дымлении мотора вследствие сильного переобогащения смеси пользоваться высотным корректором вне зависимости от высоты полета
  • Не допускать температуры воды выше 110°С более 10 минут и масла выше 115°С более 5 минут. В случае превышения указанных температур воды и масла затяжелить винт и производить набор высоты на повышенных скоростях
  • Максимальная температура масла без ограничения времени не должна превышать 110°С. Рекомендуемая температура воды и масла 90-100°С
  • Давление масла при температуре до 100°С до высоты 9000 м должно быть в пределах 4-9 кг/см2. При температуре масла, выше 100°С допускается понижение давления до 3,5 кг/см2 на всех высотах

Горизонтальный полет

  • Переводить самолёт с набора высоты в горизонтальный полёт в следующем порядке:
    • рычагом газа установить заданную скорость горизонтального полёта, но не менее 250 км/час по прибору на всех высотах
    • после этого штурвалом управления винтом установить обороты мотора, соответствующие заданной скорости. Если после затяжеления винта скорость изменилась, довести ее рычагом газа до заданной
  • При полётах на скоростях ниже 0,9 от максимальной скорости, начиная с высоты 1000 м и выше, целесообразно пользоваться высотным корректором. При установившемся режиме горизонтального полёта медленно открывать высотный корректор до появления признаков ненормальной работы мотора ("сухая" работа мотора, тряска, незначительные перебои, неравномерный выхлоп). Заметив эти признаки, необходимо медленно закрывать высотный корректор до момента восстановления нормальной работы мотора и при этом положении высотного корректора производить полёт
  • При изменении режима полёта, связанного с увеличением скорости полёта, необходимо:
    • закрыть высотный корректор (если он был открыт)
    • штурвалом управления винтом увеличить обороты мотора до величины, соответствующей новой скорости
    • рычагом газа увеличить скорость полёта
  • Переход на максимальную скорость (при встрече с противником, для догона его, воздушного боя, выхода из боя) производить в следующем) порядке:
    • закрыть высотный корректор;
    • установить на всех высотах 2650- 2700 об/мин; в случае выбрасывания масла из суфлера понизить обороты до 2550 в минуту
    • прикрыть заслонки водо- и маслорадиаторов до положения по потоку
    • при полёте на высоте свыше 2000 м включить вторую скорость нагнетателя
  • Оперативные перелёты, полёты по перебазированию, полеты на выполнение боевых заданий (до встречи с противником), патрулирование, ожидание (в намеченной зоне, полёты в запасных полках (кроме высшего пилотажа и отработки элементов воз-душного боя) для достижения наибольшей дальности и продолжительности полёта производить на следующих режимах:
    • Обороты 1700 в минуту
    • Скорость по прибору:
      • до высоты 5000 м - 280 км/час
      • свыше 5000 м - 270 км/час
  • В особых случаях при необходимости для одиночного самолёта продержаться в воздухе возможно дольше разрешается летать на скорости 260-280 км/час и 1500-1600 об/мин на высоте до 3000 м. При этом продолжительность полёта увеличивается
  • При длительном полёте на одном режиме и низкой температуре окружающего воздуха необходимо периодически, через каждые 20-25 минут, прогревать масло в цилиндровой группе винта, изменяя число оборотов. Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора
  • В горизонтальном полёте показания приборов должны быть следующими:
    Температура масла Температура воды
    максимальная 110°С 110°С в течение 10 минут
    рекомендуемая 90°С-100°С 90°С-100°С
    минимально допустимая 40°С60°С
  • Давление масла на всех высотах в пределах 4-9 кг/см2.
  • В горизонтальном полёте и при наборе высоты развороты производить на скоростях, больших на 10-20 км/час, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты

Окончание полета

  • Подготовка к посадке

    • Перевести винт на малый шаг
    • Выпустить шасси в горизонтальном полёте на скорости 250-260 км/час
  • Планирование

    • Прикрыть шторку водорадиатора, не допуская снижения температуры воды ниже 60°С
    • На планировании по прямой на скорости 210-220 км/час выпустить щитки
    • Снять нагрузку с ручки управления триммером руля высоты
    • Установить скорость планирования 200 км/час по прибору
    • При посадке ночью и без аэродромного освещения включить с высоты 70-100 м. посадочную фару
    • Уточнить расчёт на посадку подтягиванием на моторе (на высоте не ниже 25 м)
  • Уход на второй круг

    • При необходимости ухода на второй круг плавно дать полный газ. При даче газа с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой и триммером руля высоты стремление самолёта перейти в пикирование. При достижении скорости 220-230 км/час перейти на набор высоты
    • Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 250 км/час, так как при уборке щитков самолёт проваливается на 30-50 м
    • Для уменьшения потери высоты при уборке щитков кран щитков можно ставить не в положение "Убрано", а в среднее (нейтральное) положение. Под воздействием встречного потока воздуха щитки уберутся плавно и проваливание самолета уменьшится
  • Посадка

    • При посадке со щитками выравнивание самолёта начать на высоте 5-6 м. Самолёт сажать на три точки
    • Пользоваться тормозами на пробеге плавно, не допуская резкого торможения колёс во избежание подъёма хвоста
    • Тенденцию самолёта к рысканию при торможении парировать ногами
    • По окончании пробега расстопорить хвостовое колесо, для чего рычаг стопора дать от себя
    • Убрать щитки крыла
    • Осмотреть посадочную полосу, после чего приступить к заруливанию
  • Остановка мотора

    • Открыть заслонки радиаторов
    • Оставить винт ВИШ-61П на малом шаге, а ВИШ-105 установить на большой; для этого, с винтом ВИШ-105:
      • поставить штурвал (или рычаг) винта полностью на себя
      • рычагом газа довести обороты до 1500-1700 в минуту на 10-15 секунд
    • Охладить мотор работой на малом газе (450-500 об/мин) в течение 2-3 минут до падения температуры воды ниже 90°С
    • Увеличить обороты мотора до 700-800 в минуту, выключить зажигание и плавно дать рычаг газа на одну треть хода от себя

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Ла-5 c мотором М-82

Подготовка к полету, запуск и прогрев мотора

  • Установить триммер руля высоты и триммер элерона в нейтральное положение. Триммер руля поворота установить на 5-7 мм влево
  • Проверить ход сектора нормального газа
  • Сектор переключения скорости нагнетателя должен стоять в положении «Первая скорость» (на себя доотказа)
  • Сектор изменения шага винта поставить на малый шаг (вперед доотказа)
  • Сектор высотного корректора поставить в положение «Богато» (назад доотказа)
  • Тягу форсажа вытянуть полностью на себя (положение «Номинал»)
  • Проверить положение щитков-закрылков по указателю
  • Установить сектор газа в положение, соответствующее 800-900 об/мин
  • Произвести запуск мотора, после чего увеличить число оборотов мотора до 1000 в минуту
  • Прогрев мотора вести на 1000 об/мин до начала повышения температуры выходящего масла (створки капота мотора и заслонки маслорадиатора должны быть закрыты). После этого увеличить число оборотов до 1200 в минуту и прогревать мотор до тех пор, пока температура входящего масла не достигнет 55-60 °С, а температура головок цилиндров 120 °С

Взлет

Подготовка к взлету

  • Убедиться, что сектор управления шагом винта установлен в крайнее переднее положение (малый шаг)
  • Открывать створки капота и заслонку маслорадиатора в зависимости от температуры
  • Затормозить колеса и опробовать работу мотора до режима, при котором еще держат тормоза (это необходимо для прожигания свечей)
  • Проверить показания температур. Температура головок цилиндров должна быть не выше 205 °С и не ниже 120 °С; температура масла 55-90 °С
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлета

Взлет и набор высоты

При необходимости сокращения длины разбега перед взлетом выпустить щитки на 15-20 градусов, включить форсаж и плавно дать полный газ
  • Выдерживая направление поднять хвост, подав ручку от себя, и взлетать с полуопущенным хвостом. Тенденцию самолета к разворачиванию влево парировать правой ногой
  • После отрыва самолета от земли выдерживать его до скорости 250 км/ч, после чего переходить к набору высоты
  • Убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампочкам и механическим указателям
  • Снять давление на ручку триммером руля высоты и увеличить скорость набора до 275 км/ч
  • Выключить форсаж (если он не нужен) на высоте 100-150 м. (Пользоваться форсажем разрешается не более 5 мин.)
  • При наборе высоты держать наивыгоднейшие скорости (по прибору):
    Высота полета м. Скорость км/ч
    от земли до 2000 275 км/ч
    2000-3000 270
    3000-4000265
    4000-5000260
    5000-6000260
    6000-7000250
    7000-8000240
    8000-9000230
    выше 9000210-220
  • При наборе высоты 3500 м. включить вторую скорость нагнетателя. Убрать сектор газа, снизив число оборотов до 1900-2000 в минуту, плавно включить вторую скорость, после чего снова дать полный газ
  • При наборе высоты в случае появления дымления и тряски пользоваться ручным высотным корректором
  • При наборе высоты не допускать температуру головок цилиндров выше 250 °С (в течение более 15 минут), а температуру масла выше 125 °С (в течение не более 5 минут). В случае перегрева мотора увеличить шаг винта до 2300 об/мин и набрать высоту

Горизонтальный полет

  • Горизонтальный полет на всех высотах производить на скорости не менее 250 км/ч по прибору
  • Для достижения большей продолжительности полета сектором газа установить 1600-1860 об/мин, наддув 400-500 мм рт. ст. Винт должен быть установлен на большой шаг. При этом держать скорости (по прибору):
    • до высоты 4000 м - 320-300 км/ч
    • выше 4000 м — 300-250 км/ч
  • Для экономии горючего полет на высотах больше чем 3500 м производить на первой скорости нагнетателя
  • В случае пользования в полете ручным высотным корректором (ввиду отсутствия указателя качества смеси) положение сектора высотного корректора подбирать по внешним признакам работы мотора (отсутствие тряски мотора, неравномерного выхлопа и дымления) и по температуре головок цилиндров следующим образом:
    • Установить режим горизонтального полета на заданной скорости
    • Медленно и плавно подать вперед сектор высотного корректора до появления перебоев в работе мотора
    • Убрать высотный корректор до наступления ровной работы мотора
    • Оставить сектор в этом положении и наблюдать за работой мотора
    При правильном подборе положения высотного корректора мотор будет работать ровно, без перебоев и дымления. Если через некоторое время начнет замечаться потряхивание мотора, выхлопы в карбюратор, повышение температуры головок цилиндра — значит рабочая смесь бедна. Убрать сектор высотного корректора на себя и держать его в этом положении, пока не установится нормальный режим работы мотора. После этого сектор высотного корректора законтрить штифтом
  • Непрерывное дымление мотора вследствие сильного переобогащения состава смеси следует устранять вне зависимости от высоты полета
  • Отрегулировать нормальную температуру головок цилиндров и масла в установившемся режиме полета.
  • Периодически следить за показанием приборов, контролирующих работу мотора. Показания должны быть следующие:
    • Температура входящего масла:
      • рекомендуемая 65-75 °С
      • максимальная 85 °С не более пяти минут
    • Температура головок цилиндров
      • рекомендуемая 200-210 °С
      • максимальная 215 °С
    • давление масла 5.5-6.5 кг/см2
    • давление бензина 0.5-0.6 кг/см2
  • В горизонтальном полете не допускать температуры головок цилиндров ниже 120 °С
  • Вести общую ориентировку, выдерживая заданный маршрут по компасу и часам, уточняя действительное местонахождение по характерным наземным ориентирам. Общую ориентировку при полете в строю должны вести и ведущий и ведомый летчики

При встрече с противником для достижения максимальной скорости необходимо

  • Убрать сектор высотного корректора
  • При высоте полета больше 3500 м. включить вторую скорость нагнетателя
  • Дать полный газ, при этом число оборотов в минуту должно быть равно 2400
  • Закрыть фонарь кабины, что увеличить скорость на 10 км/ч
  • Прикрыть створки капотов и заслонку маслорадиатора до положения «по потоку» (при полном их открытии максимальная скорость снижается на 30-35 км/ч)
  • Включить форсаж (непрерывно пользоваться форсажем при pk равном 1140 мм рт.ст., разрешается не более 5 мин.)
  • Следить за показаниями термометров, не допуская повышения температуры головок цилиндров выше 215 °С, а температуры масла выше 125 °С

Окончание полета

Приближаясь к своему аэродрому необходимо:

  • Перевести винт на малый шаг
  • Если установлена вторая скорость нагнетателя, переключить нагнетатель на первую скорость
  • Прикрыть створки капота и заслонку маслорадиатора
  • При подходе к своему аэродрому открыть фонарь кабины
  • После подготовки к посадке выпустить шасси
Выпуск шасси и костыля:
  • Шасси выпускать на скорости 300-320 км/ч
  • По горению зеленых лампочек и по положению механических указателей проверить, полностью ли выпущено шасси

Планирование:

  • Перейдя на планирование полностью убрать газ
  • Прикрыть створки капотов, не допуская температуры головок цилиндров ниже 120 °С
  • На развороте при планировании минимальная скорость должна быть не меньше 250 км/ч
  • Перед выпуском щитков создать давление на ручку (кабрирующий момент) триммером руля высоты
  • Выпустить щитки, нажав на кнопку выпуск, находящуюся на нижней панели приборной доски
  • Проверить выпуск щитков по указателю
  • Установить скорость планирования с выпущенными щитками 200-210 км/ч
  • Снять нагрузку с ручки управления триммером руля высоты
  • Скорость при планировании без щитков держать 210-220 км/ч
  • При посадке ночью и при отсутствии аэродромного освещения включить с высоты 70-80 м. посадочную фару

Уход на второй круг:

  • В случае необходимости ухода на второй круг плавно дать полный газ
  • После набора скорости 230-240 км/ч на высоте 100 м убрать щитки и начать набирать высоту. Полет с выпущенными щитками производить на скорости не более 280 км/ч

Посадка

  • Выравнивание самолета начинать на высоте 6-8 м, а скорость при приближении к земле уменьшать до 200 км/ч. Заканчивать выравнивание на высоте 1 м.
  • Самолет сажать на три точки. Ручку управления самолетом добирать полностью на себя. Запрещается энергичное добирание ручки на пробеге во всех случаях посадки самолета (на колеса, на три точки) во избежание взмывания и сваливания самолета на крыло
  • Тормозить после посадки необходимо на пробеге, когда летчик убежден, что самолет приземлился на три точки, ручка плавно добрана на себя доотказа, а самолет сохраняет прямолинейность пробега (торможение начинать со второй половины длины пробега). Не допускать резких и больших движений педалей руля поворота при торможении, так как при этом самолет начинает рыскать и изменять направление пробега. При посадке на мягкий и вязкий грунт тормозами пользоваться осторожно
  • При заруливании после окончания пробега полностью убрать щитки

Остановка мотора

  • Полностью открыть створки капота мотора и совок маслорадиатора
  • Охладить мотор, для чего сбавить обороты до 1000-1200 в миинуту и выдерживать мотор на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндра не понизится до 150-170 °С
  • Зимой установить сектор переключения винта на большой шаг (взять его полностью на себя) и при числе оборотов 1700-1800 в минуту дать мотору поработать в течение 10-15 сек.; после этого убрать сектор газа и дать мотору поработать на 1000-1200 об/мин в течение 1-2 мин
  • Остановить мотор, для чего рычаг управления высотным корректором перевести в крайнее переднее положение, что соответствует положению «Останов» стоп-крана, после чего выключить зажигание и плавно перевести ручку нормального газа вперед

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ-2 образца 1942 года

Запуск и прогрев мотора

  • Поставить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "площадка" (среднее положение)
  • Выбрать штурвальчик управления шагом винта полностью от себя (малый шаг, винт АВ-5Л-158)
  • Закрыть заслонки масло- и водорадиаторов
  • Перевести рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600-700 об/мин
  • Запустить двигатель. Дождаться устойчивой работы двигателя на малых оборотах
  • Прогрев мотора производить на 700...800 об/мин до температуры охлаждающей жидкости 60°, выходящего масла 40°
  • Установить 1200 об/мин и при достижении температуры входящего масла 25° или выходящего 50° перевести мотор для дальнейшего прогрева на 1500 об/мин
  • Мотор считать прогретым при достижении следующих температур: воды не ниже 80°, входящего масла не ниже 40°, выходящего масла не ниже 70°
  • На рулении заслонку водорадиатора открыть в зависимости от температуры наружного воздуха, сохраняя температуру воды 80°...110°

Взлёт

  • Проверить положение рычага высотного корректора - форсажа (в положении "площадка")
  • Проверить положение штурвальчика управления шагом винта (полностью от себя - малый шаг)
  • Застопорить костыль
  • Открыть полностью заслонки масло- и водорадиаторов
  • Затормозив колёса, опробовать работу мотора на номинальной мощности (наддув 1180±25 мм рт.ст., обороты винта 2050 об/мин)
  • Проверить, нормальны ли температуры воды и масла: температура воды 90°...110°, входящего масла 40°...80°, выходящего масла 75°...115°
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта и закрыть фонарь
  • Дать полный газ
  • При разбеге выдерживать направление, плавно парируя левой ногой стремление самолета развернуться вправо и избегая резких движений рулем поворота. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться тормозами для парирования разворота
  • После отрыва выдержать самолет над землей до набора скорости 230...240 км/час по прибору, после чего переходить к набору высоты
  • Проверить показания приборов: температура воды 90°...115°, обороты винта 2150 об/мин, температура выходящего масла 80°...120°
  • Убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампочкам и механическим указателям (солдатикам)

Набор высоты

  • Установить скорость набора высоты 240...250 км/час
  • Набрав заданную высоту, перейти на горизональный полет. Задросселировать мотор так, чтобы величина наддува была не более 950 мм. рт. ст.

Полёт над своей территорией

  • Для достижения наибольшей дальности полета утяжелить винт до 1850 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ утяжелять винт при наддуве больше 950 мм рт. ст.
  • Установить наивыгоднейшую скорость горизонтального полёта 250...270 км/час по прибору
  • Отрегулировать нормальную температуру воды и масла в установившемся режиме полёта
  • Периодически следить за показаниями приборов: температура воды 80°...110°, входящего масла 40°...80°, выходящего масла 75°...115°

Полёт над территорией противника

  • Облегчить винт до 2050 об/мин и увеличить скорость до заданной
  • При подходе к цели закрыть шторки маслорадиатора
  • Установить скорость 300...320 км/час по прибору
  • При уходе от цели открыть шторки маслорадиатора и установить заданную скорость

Окончание полёта

  • Перевести винт на малый шаг
  • Выпустить шасси на скорости НЕ БОЛЕЕ 240...250 км/час, проверив выпуск по сигнальным лампочкам и механическим указателям
  • Перед вводом самолёта в планирование прикрыть шторки вождорадиатора (так, чтобы температура воды до приземления не опускалась ниже 90°)
  • На планировании по прямой к месту посадки, на скорости 200...220 км/час выпустить щитки.
  • Установить скорость планирования 185...190 км/час

При необходимости ухода на второй круг

  • Плавно дать полный газ
  • Выдержать самолёт до набора скорости 210...220 км/час
  • На высоте 100 м на скорости полёта не менее 220 км/час убрать щитки

Посадка

  • При посадке с выпущенными щитками ручку управления в конце выдерживания полностью добирать на себя
  • При посадке без щитков ручку на себя полностью не добирать
  • Пользоваться тормозами на пробеге плавно, не допуская резкого торможения колес. Торможение начинать после того, как самолёт пробежит 30...40 м.
  • Ручку держать на себя до полного погашения скорости на пробеге
  • При полной остановке самолёта расконтрить костыль, убрать щитки и открыть фонарь
×

Данное "руководсто" было составлено человеком с ником -DED-CrazyFrogen и позаимствовано мною с форума сквада DED

Фактически является конспектом книги Н.В.Лебедева "Особенности пилотирования самолета Петляков-2"

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Пе-2 серий 87 и 110

Вместо предисловия

Общей особенностью техники пилотирования Пе 2 является то, что стояночный угол самолета 12 град, этот же угол 12 град является максимальным углом атаки на всех режимах полета. При превышении угла атаки до 14 град, зоны срыва потока достигают 1/3 от общей площади крыла, при угле атаки 16 град, зоны срыва достигают 2/3 общей площади крыла, что приводит к потере управляемости самолетом.

На технике пилотирования сильно сказывается "грубая" переделка дальнего истребителя сопровождения (по проекту) в пикирующий бомбардировщик.

Взлет:

  • выпустить щитки на 15-20 град
  • плавно увеличить мощность моторов, не зажимая тормоза
  • пробег до 50м на 3-х точках, с последующим плавной оттдачей РУС от себя, поднять "хвост"
  • удержать самолет от разворота педалями, упреждающими движениями
  • парировать разворачивающий момент тормозами и изменением мощности одного двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ
  • после отрыва выдержать самолет у земли, выполнив разгон скорости до 240 км/ч на высоте 20-50 м.

Особенности:

  • Минимальная скорость отрыва с нормальным весом 170 км/ч
  • На скорости на взлете без щитков до 175-190 км/ч наступает режим тряски, 165-175 срыв потока
  • На скорости на взлете со щитками 15-20 град до 150-165 км/ч наступает режим тряски, 140-150 км/ч срыв потока
  • При взлете со щитками на 20 град. сокращается дистанция взлета на 25%

Набор высоты

  • минимальная скорость для перевода в набор высоты 240 км/ч
  • минимальная я скорость набора высоты 270 км/ч.
  • после установки скорости 270 км/ч убрать щитки на высоте не ниже 100м, для чего. кратковременно увеличить скорости набора высоты до 290-300 км/ч, уборку щитков производить короткими нажатиями, с "площадками". Не допускать просадки самолета более 10-15м.
  • I-й разворот выполнять на высоте 150-200м с креном 15-20 град. Особенности:
  • при нормальном взлетном весе самолет имеет центровку 24% САХ и продольно устойчив. при максимальном взлетном весе (полная заправка + 6х100 кг) самолет имеет центровку 28,2 % САХ, и самолет продольно не устойчив
  • при уборке шасси возникает кабрирующий момент
  • необходимо контролировать перегрев двигателей. При достижении максим температур переводить винты на большой шаг - 2300 об/мин, и перевести самолёт в ГП на скорости 310 км/ч
  • До высоты 500 м крен на разворотах (виражах) не более 20 град.
  • развороты в наборе высоты выполнять на скорости 330 км/ч.
  • при выполнении разворотов НЕ ДОПУСКАТЬ ВНЕШНЕГО СКОЛЬЖЕНИЯ, т.к. самолет имеет при этом тенденцию к заваливанию на внутренне крыли с последующим переходом в штопор

Виражи

  • наивыгоднейшая скорость для выполнения виражей с креном 45 град.
    • с нормальным весом 310 км/ч.
    • с максимальным весом 330 км/ч.
  • виражи выполнять без скольжения
  • при выполнении виражей с увеличивающимся креном - 15, 30, 45, перед вводом в вираж увеличивать скорость
  • помнить, что ВНЕШНЕЕ скольжение более опасно чем внутреннее. НЕ ДОПУСКАТЬ ВНЕШНЕГО СКОЛЬЖЕНИЯ, т.к. самолет имеет при этом тенденцию к заваливанию на внутренне крыло с последующим переходом в штопор
  • при внутреннем скольжении самолет переходит в крутую нисходящую спираль
  • при выполнении виража газом не пользоваться, режим работы двигателей устанавливать перед вводом в вираж
  • при заваливании крена в вираже РУС "на себя" брать ЗАПРЕЩАЕТСЯ
  • пользоваться триммерами для снятия нагрузки во время виража/разворота ЗАПРЕЩАЕТСЯ
  • вывод из виража выполнять с упреждением в 2 раза большим, чем на одномоторном самолете
  • при крене более 45 град. на скорости 300 км/ч. самолет переходит на режим тряски, на скорости 280 км/ч наступает срыв. Потеря высоты при срыве до 200м
  • снижение крутой спиралью со внутренним скольжением позволяет уменьшить скорость срыва
    • при нормальном весе до 240 км/ч
    • при максимальном весе до 280 км/ч
  • виражи с креном до 60 град выполнять при нормальном взлетном весе и на скоростях 330 км/ч (на скорости 320-310 км/ч наступает срыв)

Пикирование

  • максимальный угол пикирования 60 град
  • пользоваться посадочными щитками на выводе из пикирования ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Планирование

  • минимальная скорость планирования 220-230 км/ч. (205-210 км/ч наступает срыв)
  • рекомендуемые скорости на планировании:
    • нормальный вес 240 км/ч
    • максимальный вес 255-260 км/ч
  • выпускать посадочные щитки на планировании в развороте ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Посадка

  • на скорости 320-300 км/ч выпустить шасси
  • установить рычаг РПО в положение, соответствующее оборотам двигателей 2500-2550 об/мин
  • прикрыть водорадиаторы (зимой закрыть)
  • 4-й разворот выполнять на скорости 320-310 км/ч
  • вывод из 4-го разворота выполнять на высоте 300м. на удалении 4000 - 4500м от торца полосы. Не допускать вывода из 4-го разворота на высоте ниже 250 м.
  • установить тягу двигателей, соответствующую скорости 260-250 км/ч для данного посадочного веса
  • выпустить посадочные щитки на 30-35 град при планировании, на прямой
  • лётчику принять посадочное положение (очень интересный пункт инструкции, встречаю такое второй в своей жизни)
  • точка планирования 250-300м от торца ВПП
  • до высоты выравнивания сохранить скорость 260-250 км/ч
  • на высоте 8-10 м плавным движением штурвала на себя начать выравнивание
  • закончить выравнивание на высоте 1 м, после чего плавно убрать газ моторов
  • перенести взгдяд с линии горизонта на 30-40 м влево под углом 15-20 град к посадочному курсу, скользя взглядом по полосе. Выдержать направление на посадке рулями направления, выполнив упреждающие движения педалями
  • до достижения скорости 70- 50 км/ч тормозами не пользоваться

Особенности

  • самолет производит касание земли , при посадке на 3 точки, при этом имеет посадочный угол фюзеляжа 12 град, угол установки крыльев +2. При подходе в земле на выравнивании с углом планирования 0,5-1 град. самолет переходит на закритические углы атаки , что приводит к увеличению зон срыва потока на плоскостях
  • незакрытые створки водорадиаторов увеличивают зону срыва
  • при выпуске щитков на 23-25 град, происходит изменение угла установки стабилизатора (с нормального +1,15 до -2,30 в посадочное), что создаёт дополнительный кабрирующий момент
  • при выпуске щитков на 49 град. угол атаки крыла составляет 10,7 град, без учета угла планирования
  • при уменьшении тяги на выравнивании происходит резкое падение скорости с "самопроизвольным" увеличением вертикальной скорости снижения

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА MESSERSCHMITT Bf. 109F-4

Запуск и прогрев мотора

  • Переключить автомат шага винта в режим ручного управления
  • Кнопкой на рычаге управления газа переставить шаг винта в положение "12 часов"
  • Переключить автомат шага винта в режим автоматического управления
  • Перевести рычаг подачи топлива в положение "P1+P2"
  • Перевести рычаг управления газа в положение малого газа
  • При низкой температуре воздуха подкачать топливо ручным насосом
  • Во время раскрутки стартера подать топливо включением электрического насоса высотной подачи(насос использовать не более 30 секунд для избежания поломки коллектора
  • Повернуть ключ магнето в положение "М1 + М2" - запустить двигатель
  • Ручным насосом сделать 3-4 впрыска. (чем холоднее мотор тем чаще)
  • Плавно поднять обороты до 1000 Oб/мин
  • Радиаторы управляются и работают автоматически
  • Прогреть мотор до минимальной температуры масла в 30°C

Взлёт

  • Выпустить щитки на 20 градусов (4 полных оборота колеса щитков)
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе
  • Плавно добавить газ для увеличения оборотов до 2600
  • Педалями удерживать направление взлета
  • Отрыв происходит на скорости 160-170 км/ч. Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и может повредить стойки шасси
  • Набрать 250 км/ч при этом убрать шасси, проверив уборку шасси по сигнальным лампам
  • (Красная = полностью убраны. Зеленая = полностью выпущены и зафиксированы)
  • Убрать щитки
  • Перейти в режим набора высоты 2500 Oб/мин и 1,30 ata давления
  • В режиме набора высоты следить за температурами охлаждающей жидкости (макс. 115°C) и температуры масла (норм. 70° - 80° C, кратковременно макс. 85°C)

Горизонтальный полёт

  • Режим горизонтального полёта макс. постоянной мощности 2300 Oб/мин при 1,15 ata давления
  • Аварийный макс. режим 2700 Oб/ при давлении наддува в 1,42 ata продолжительностью 3 минуты

Скоростные границы

  • макс 250 км/ч при работе щитками и при полностью выпущенными щитками
  • макс 350 км/ч с выпущенными шасси
  • макс 750 км/ч в пике, макс. обороты в пике 3000 Oб/мин длительностью не более 30 секунд

Использование автомата шага винта

  • рекомендовано использовать автомат шага винта
  • при планировании со скоростью ниже 200 км/ч - автомат шага винта выключить
  • Внимание! Из-за медленной скорости переустановки шага винта при введении самолёта в пике на полном газу, а также при резкой работой рычагом газа возможна поломка двигателя
  • Внимание! При переходе в пике с выключенным автоматом шага винта на больших скоростях и с полным газом, не включать автомат шага винта. Поломка двигателя - неизбежна

Планирование и посадка

  • Погасить скорость до 220 км/ч
  • Шаг винта переключить на автомат (если посадка проводится без автомата, то выставить шаг винта в положение 12 часов)
  • выпустить щитки
  • выпустить шасси нажатием на зелёную кнопку, проконтролировать, выпуск шасси по сигнальным лампам
  • касание ВПП производить на скорости от 150км/ч до 160 км/ч

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА MESSERSCHMITT Bf. 109G-2

Запуск и прогрев мотора

  • Перевести рычаг управления газом в положение малого газа
  • Запустить двигатель. Холодный двигатель (особенно зимой) может работать неустойчиво или даже глохнуть на малом газе - следует слегка увеличить обороты
  • Для прогрева двигателя плавно увеличить обороты до 1000 об/мин
  • Прогреть двигатель до температуры минимальной температуры масла 30°

Взлёт

  • Выпустить закрылки на 20 градусов (4 полных оборота колеса привода закрылков, можно проконтролировать по меткам на левом закрылке)
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта
  • Плавно увеличить газ до максимального
  • Педалями удерживать направление взлета
  • Стремление самолёта развернуться влево нужно парировать соразмерным движением правой педали
  • Отрыв происходит на скорости 170 км/ч. Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и может повредить стойки шасси
  • После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости 250 км/час и на этой скорости убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампам (красная - убраны, зеленая - выпущены и зафиксированы)
  • Убрать щитки
  • Перейти в режим набора высоты. Набор производить на скорости 270 км/час
  • Взлётный режим запрещён, продолжительность работы на режиме набора высоты (2600 об/мин при наддуве 1,3 ata) - не более 30 минут

Набор высоты 

  • Набор производить на режиме двигателя 2600 об/мин при наддуве 1,30 ata, выдерживая скорость 280 км/час
  • В режиме набора температура охлаждающей жидкости не должна превышать 115°C, температуры масла - находиться в пределах 70°-80°C (кратковременно макс. 85°C)

Горизонтальный полёт

  • Режим двигателя максимальной длительной (продолжительной?) мощности в горизонтальном полете - 2300 об/мин при наддуве 1,15 ata
  • "Боевой" режим - 2600 об/мин при наддуве 1,3 ata - не более 30 минут

Ограничения по скорости

  • Максимальная допустимая скорость при полностью выпущенных закрылках - 250 км/ч
  • Максимальная допустимая скорость при выпущенных шасси - 350 км/ч
  • Максимальная допустимая скорость в пикировании - 750 км/ч. Внимание! Из-за медленной скорости перестановки шага винта при переводе самолёта в пикирование на максимальном режиме двигателя, а также при резкой работе рычагом газа возможно повреждение двигателя

Планирование и посадка

  • На скорости 220 км/час выпустить шасси, закрылки (полностью)
  • Cкорость перед касанием ВПП - 180 км/час
× Я не видел РЛЭ на раннего Антона ни на русском, ни на английском, ни даже на немецком. Данные сведения являются компиляцией того, что у меня получилось найти, поэтому лучше отнестись к ним с изрядной долей недоверия и скептицизма.

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА FW 190A-3

Запуск и прогрев мотора

  • Перевести рычаг управления газом в положение малого газа
  • Запустить двигатель. Холодный двигатель (особенно зимой) может работать неустойчиво или даже глохнуть на малом газе - следует слегка увеличить обороты
  • Для прогрева двигателя плавно увеличить обороты до 1000 об/мин

Руление

  • Перед рулением включить ручное управление шагом винта
  • Максимально облегчить винт (12:35 по прибору)
  • При поворотах торможением предотвращать стремление самолета к неконтролируемому развороту
  • На рулении по прямой фиксировать хвостовое колесо взятием РУС на себя

Взлёт

  • Включить автоматическое управление шагом винта
  • Перевести закрылки в положение Start (12°, выход закрылок контролировать по цветовой сигнализации в кабине и числовым индикаторам на каждом из полукрыльев)
  • Убедиться в отсутствии препятствий на взлётно-посадочной полосе
  • Для стопорения заднего колеса выбрать РУС полностью на себя
  • Полностью дать правую педаль
  • Плавно увеличить наддув до 1.32 ATA
  • Осуществить подъем хвостового колеса
  • Перед отрывом быть готовым использовать элероны для компенсации крена, возникаюшего вследствие крутящего момента, и руддера для предотвращения колебаний по каналу рыскания (?)
  • Отрыв производить на скорости 200-210 км/ч
  • После отрыва от земли выдержать самолёт до скорости 250 км/час и на этой скорости убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампам и механическим указателям
  • Убрать щитки
  • Перейти в режим набора высоты
  • Набор высоты осуществлять на режиме 1.32 ATA (ограничен 30 минутами), выдерживая скорость 280 км/час до высоты 7000 м. С высоты 7000 м. - 270 км/ч, с высоты 9000 м. - 260 км/ч (?а она вообще может туда залезть?)

Горизонтальный полёт

  • Режим максимальной продолжительной мощности в горизонтальном полете обеспечивается при наддуве 1.2 ata
  • "Боевой" режим (1.32 ata - не более 30 минут)
  • В критических ситуациях допускается кратковременное (не более 3 минут) использование режима 1.42 АТА

Планирование и посадка

  • На скорости 300 км/час выпустить шасси и закрылки (полностью)
  • На планировании выдерживать скорость 210 км/ч
  • Cкорость перед касанием ВПП - 190 км/час
  • Посадку осуществлять на три точки
  • После касания зафиксировать хвостовое колесо, полность выбрав РУС на себя
  • Прямолинейность пробега поддерживать с помощью руля направления

КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА JU-87 D3 (ШТУКА)

Прогрев мотора

  • Прогрев производить на 1600-1800 об/мин
  • Не допускать повышения температуры масла до значения 60 градусов зимой и 75 градусов летом

Взлёт

  • Перевести закрылки во взлётное положение
  • Взлёт производить на 1.42ata, обороты 2600 об/мин
Взлётный вес (кг) Разбег(м) Vотрыва (км/ч) Взлётная дистанция (м)
5850 500 155 740
6600
(перегруз)
700 165-170 1000
  • После взлёта набор производить на 1.25ata, обороты 2400 об/мин
  • Закрылки убрать до высоты 200м, при достижении скорости 180км/ч

Набор высоты:

  • Нормальная скорость набора высоты ~200-210 км/ч:
  • После 30 минут работы мотора в режиме набора высоты, установить наддув 1.15ata, обороты при высоте ниже 6000м 2250 об/мин., выше - 2400 об/мин.
Вес(кг) Скорость(км/ч)
4800 200
5300 210
5800 220
6600 230

Температура охлаждающей жидкости:

  • Следить, чтобы температура ОЖ не падала ниже 40 градусов (на снижении) и была в диапазоне 80-100 гардусов в крейсерском полёте (при створках радиатора в нормальном положении)

Предельно-допустимые температуры ОЖ:

Высота (м): 10004000 8000
Температура: 110100 90
При превышении этих температур на несколько градусов начинается парообразование
  • В экстренных случаях, например, при наборе высоты в жаркий летний день, возможно кратковременное (не более 10 минут) повышение температуры ОЖ до 120 градусов
  • Температура масла:

    • Температура масла должна быть в пределах 30...105 (кратковременно) градусов
    • В крейсерском полёте температура масла 80...90 градусов
    • Следить за температурой по указателю, расположенному на панели приборов
    • Кратковременно допустима до 120 градусов
    Крейсерский режим работы мотора - наддув 1.15ata, обороты при высоте ниже 6000м 2250 об/мин., выше 2400 об/мин. Рекомендованный крейсерский режим- наддув 1.0ata, обороты 1900 об/мин.

    Пикирование:

    • Не пикировать под углом более 90 градусов
    • Не пикировать без тормозных решёток. Выпуск решёток в процессе пикирования запрещён
    Допустимая скорость в пикировании, при половинном запасе топлива и выпущенных воздушных тормозах (достигается примерно за 2500 м пикирования):
      1000 кг бомб, угол пикирования 90°:
    • Обороты 2250 об/мин. Va=570 км/ч
    • Обороты 1800 об/мин. Va=590 км/ч
      1800 кг бомб, угол пикирования 70°:
    • Обороты 2250 об/мин. Va=600 км/ч
      Максимальная скорость в пикировании:
    • Va=600 км/ч до 2 км высоты
    • Va=550 км/ч выше 2 км высоты
    Коррекция курса в пикировании элеронами и рулём направления безопасна и самолёт устойчив, если не прилагать к рулям больших усилий

    Перегрузка и высота вывода при скорости 600 км/ч определяются из следующей таблицы:

    Взлётный вес кг "Боевой" вес кг Бомбовая нагрузка кг Минимальный радиус дуги м Перегрузка G
    5 840 5 610 1 000 710 5.0
    6 600 6 350 1 800 860 4.3

    Порядок действий перед пикированием:

    1. Перевести закрылки в полётное положение
    2. Триммер РВ в полётное положение
    3. РН в полётное положение
    4. Установить рычаг шага винта в положение = 2250 об/мин. максимум.
    5. (При использовании сирены, установить переключатели...).
    6. Установить рычаг газа на малый газ
    7. Закрыть створки радиатора
    8. Выпустить и проконтролировать выпуск воздушных тормозов
    Угол пикирования можно контролировать по разметке на правой стророне фонаря.
    Внимание! Запрещается пикировать при убранных воздушных тормозах.

    Набор высоты после пикирования:

    • Убрать воздушные тормоза
    • Установить рычаг шага винта в положение = 2400 об/мин
    • Установить наддув 1.25ata
    • Открыть створки радиаторов
    • В экстренных случаях при вражеском противодействии при выводе можно кратковременно использовать взлётный режим - 2600 об/мин. 1.42 ata

    Посадка:

    • Установить рычаг шага винта в положение = 2250 об/мин. (для возможного ухода на второй круг)
    • Самолёт с шасси версии D-1 имеет следующие допустимые посадочные веса:
      • Нормальный посадочный вес: 4900 кг.
      • Предельно-допустимый посадочный вес: 5400 кг (примерно соответствует весу самолёта с малым остатком топлива и 1000 кг бомб)
    • Скорость Va=150-160 км/ч в зависимости от веса самолёта
    • Дистанция пробега при полностью выпущенных закрылках, весе 4900 кг, и штиле - 400 метров от касания до остановки при использовании тормозов
    • По возможности выбирать направление посадки против ветра
    • Не зажимать тормоза резко. Подруливать тормозами только после потери эффективности РН

    При отказе двигателя:

    • Перевести рычаг сектора газа на "малый газ"
    • Выдерживать наивыгоднейшую скорость планирования (без бомб): 160-180 км/ч
    • Угол планирования около 1:12 при малом весе самолёта

    КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА HE-111 H6

    Прогрев моторов

    • Прогрев производить на 1600-1800 об/мин
    • Минимальная допустимая температура: масла - 30°C, охлаждающей жидкости - 40°C
    • Максимально допустимый режим на стоянке 2100 об/мин при наддуве 1.11 ата

    Взлёт

    • Выпустить закрылки на угол ~20°
    • Взлётный режим - 1.35ata, 2400 об/мин (лимитирован 1 минутой)
    • После взлёта убрать шасси и закрылки, перевести двигатели в режим набора высоты, постоянно контролировать температуру масла и охлаждающей жидкости

    Набор высоты:

    • Нормальная скорость набора высоты ~200 км/ч
    • Набор производить на 1.15ata, при частоте вращения винтов 2300 об/мин (максимально допустимая продолжительность использования режима 30 минут)
    • При достижении высоты, на которой максимальный наддув не достигает значения 1.1 ата, включить вторую скорость нагнетателя, после чего привести в норму давление наддува и обороты
    • После 30 минут работы мотора в режиме набора высоты, установить наддув 1.1ata, обороты 2200 об/мин

    Температура охлаждающей жидкости:

    • Следить, чтобы в полоете температура ОЖ не падала ниже 40°C и не превышала указанных ниже значений

    Предельно-допустимые температуры ОЖ:

    Высота (м):  0   3000  6000 
     Температура: °C 959186

    Температура масла:

    • Минимальная температура масла 30°C
    • Номинальная температура масла 70-80°C
    • Максимальная температура масла 90°C

    Посадка:

    • Выпуск шасси осуществляется на скоростях менее 300 км/ч
    • Полностью выпустить закрылки
    • Максимально облегчить винт
    • На глиссаде выдерживать скорость ~200км/ч
    • Касание полосы осуществлять на скорости 150-160 км/ч

    Руководства на Як, Лагг-3 и Ла-5 составлены на основании аутентичных документов

    Инструкции на Густав, Штуку и Ил-2 были представлены разработчками на форуме игры.

    Инструкции по Пешке и Фридриху позаимствованы с форума сквада DED, их автор -DED-CrazyFrogen. Инструкция на мессершмитт это перевод оригинального хандбуха, а руководство для Пешки является конспектом книжки "Особенности пилотирования самолета Петляков-2" за авторством Лебедева

    Информации по Fw-190A-3 я нашел почти нисколько, поэтому инструкция маленькая и не факт что достоверная

    Часть информации по He-111 H6 взята из замечательного гайда от Чака, часть из оригинального хандбука.

    Аналогичной подборки по Битве за Москву вероятно не будет. Нет ни игры, ни информации, ни желания эту самую информацию искать

    Решил немножко познакомиться с bootstrap и заодно совместить приятное с полезным,

    так что тут рестайлинг

    Здесь есть краткие (в некоторых случаях очень краткие)

    РЛЭ для самолетов:

    ЛаГГ-3, Як-1, Ла-5, Ил-2, Пе-2

    Bf109F-4, Bf109G-2, Fw190A-3, Ju87D-3 и He111H-6

    ну в общем для всех самолетов из IL-2 Battle of Stalingrad

    Конструктор сайтов - uCoz